Så elakt mot en Escort!

Denna bil fick jag överta av min garagegranne Mats att ha som tillfällig bruksbil då jag blev av med min saab 9000 (stulen, uppeldad, bortsläpad, skrotad och bara trafikförsäkring - definitivt borta).

Forden har blivit mer eller mindre permanent som bruksbil och fungerar ändå riktigt bra, ordentligt matt i lacken och tejpad sen tidigare inbrott till trots. Nu när jag kört den i ett halvår och vant mig vid 0,65 per mil blandad körning och känslan av att den faktiskt känns riktigt pigg med sina 80 förgasarhästar så vore det ändå kul att göra något extra med den. Lite snabbt sådär, nån längre tid får-den inte bli stående då jag inte har nått annat att åka med.

Insprutning är en bra början och på skroten stod en Escort med 1,6i-motor senast jag var där och jodå, den var kvar. K-jetronic-insprutning har jag ändå liggande från min 900 turbo och att passa ihop det med K-jetronicinsuget från bilen på skroten borde vara bolt-on och ge vissa fördelar. Bra med lite exta kapacitet, Saab-sprutet mäktar med uppåt 180 hk och man vet ju aldrig. En stund senare fylldes bagaget med bra att ha insprutningsdelar, original varvräknare mm mm för 700 kronor.

2009-12-08
Bilen ställs in i garaget på söndagkvällen och här har vi utgångsmaterialet, original pannrum och en del av delarna från den skrotade bilen.

Projektet diskuterades över en kopp kaffe och inte helt otippat hade Mats en oanvänd insprutningstank liggande... Såklart! Den belades med ett lager epoxyfärg för att hålla sig fin. Så svart att den nästan inte fastnar på bild.

Upp på pallbockar för tankbyte och demontering. Förvånansvärt många slangar klängde sig fast på förgasare och insug. Tanken var lättbytt, visst gick en skruv av men ju större delar av verktygsarsenalen man får motionera dessto roligare.

Det är nu tisdag och inget skruvande idag, men i morgon får jag sätta fart, till helgen måste den vara igång igen.
Kostander hittils: Delar på skroten och en bränslepump sen tidigare 800:-

2009-12-18
En dryg vecka har gått och jag har varit bortrest nästan hela så jag har inte kunnat uppdatera. Men bilen är nu rejält provkörd med insprutningen och det fungerar finfint!
Men nu ska vi inte gå händelserna i förväg, här sitter allt förutom saabens mängdhuvud på plats. Jag tog med escortens filterburk från skroten i hopp om att det skulle passa, något jag inte vågade tro. Men se på fasen om Saabinsprutningen inte passade rakt i: Saab + Ford = sant! (eller Bosch är alltid Bosch)

Så här blev det, ser ju hyggligt original ut. Fordens gummibälg till bränslehuvudet passade inte så här sitter Saabgrejjer på plats, det blir lite högt men funkar om man är bestämd då man dänger igen motorhuven. Bränslepumpen kommer från en Saab och sitter skruvad under reservhjulsbaljan, något utsatt men är i alla fall inte lägsta punkt.

Vid första provstarten gick den inte på alla cylindrar men hoppade snart igång och spann som en katt. Skillnaden mot förgasaren är att den går jämnare och mjukare, ingen tvekan vid gaspådrag längre. Styrkemässigt är det ingen större skillnad, kanske lite starkare men bränslemängden behöver nog ställas ner en del, den drar mer bränsle än innan och känslan är att den går lite fett. Ett par extra kusar kan nog lockas fram med rätt blandning. Bilen används nu i stort sett varje dag utan knot. Så:

Phase one complete!

Vad finns på lur för framtiden tro...?
Detta kan ju vara en hint: Turbo från Saab 9-5 Aero och en bastant laddluftkylare. =)

Till grenrör kommer jag använda motorns originalgrenrör men med pluggade hål för EGR och Pulse-air samt en hemmagjord (vad annars) adapter till turbon. Här är flänsarna till denna utskurna i 10 mm stål, hålet i turboflänsen ska putsas till ytterligare ifall någon just satt och började ifrågasätta min blick för vad som är runt. (Tanken är att vänta till jag kan matcha det mot turbons inlopp så gott det går, flöde - flöde - flöde är trimmarens bästa vän!)
Jag kommer inte kompsänka, motorn får vara som den är och med rejäl laddluftkylare och 98 oktan i tanken ska man kunna ladda en hel del. Det får bli vad det blir, jag har inga direkt effektmål. Nått riktigt redneck low-tech knackdetekteringssystem kommer installeras och varför inte mixtra med 50/50 bensin - E85 i framtiden beroende på hur mycket det går att ställa upp sprutet.

Kanske kan jag låna en kompis bil för att ta mig till och från garaget så jag kan börja jobba redan i helgen, men ett par delar och en del rör saknas. Kommer nog med posten på måndag-tisdag.

2010-01-04
Långledigheten över jul och nyår inleddes med många avkopplande ting, inget bilmek dock. Men nu finns gott om tid, en hel vecka! Vi börjar med att skapa plats för turbon, original kylfläkt kan inte vara kvar. Det löser jag när det blir varmare ute och behov uppstår. Turbon här upphängd för att måtta adaptern mellan grenrör och turbo.

Adaptern mellan grenrör och turbo. Kul svetsjobb! Matchportat mot turbon, detta kommer brorsan gilla. För extra stabilitet fick adaptern också en rejäl stötta, nu behövs garanterat inga stag för att hjälpa till att hålla vikten av turbon.

Då jag inte har nån annan bil att åka med måste detta som sagt byggas i steg, bilen måste vara körbar trots att inte allt är klart. Med hjälp av detta lock kan jag ersätta nästan hela turbon (kompressordel och lagerhus). Avgashuset får sitta kvar och är bara turboadaptern och avgassystemet klart kan jag enkelt välja om jag vill ha resten av turbon där. Bygga eller köra. Låses med original V-klamma.

Avgassystemet blir 2,5" hela vägen, kanske med en katalysator på någon för katalysatorer ovanlig plats. Här: påbörjad "downpipe" med uttag för bredbandslambdan. I morgon fortsätter bygget!

2010-01-08
Fullt ös för att få detta klart. Här är första biten av avgasröret klart med värmeskyddsplåt för den vänstra drivknuten.

Laddluftkylaren sitter som gjuten i fronten! Skruvas fast i fästena ni ser i underkant och ytterligare en skruv rakt uppifrån genom plåten med en tunn distans, klart rätt storleksval.

Tryckrören var ett rejält pussel men de passar finfint och tro det eller ej, går att montera i ett stycke. Här grundlackade, kommer lackas svarta senare.

För att kunna få på original Saab 900 T8 insugsgummi på turboinloppet (jag hade ett lämpligt liggande) så krävdes modifiering av kompressorhuset. Det var vervöst att spänna upp det i svarven men resultatet blev bra, kanten längst ut på nosen tog jag ner från 69 till 64 mm annars är det omöjligt att få på gummit som har 63 mm. Jag tog även bort en del material så jag kan få på slangen en bit till. För de som sett 9-5 turbos tidigare ser också att jag inte kunnat hålla fingrarna i styr... Det är ju trimning vi håller på med och original har denna turbo ett par rejäla kanter och steg i inloppet, jag svarvade ner dessa till en mjuk kon och lade ett par fasningar i dess övergångar (jag tror brorsan kommer gilla detta också). På sista bilden syns två skarvbitar som gör att jag kan kapa kylvattenslangarna, sätta i dessa och få två uttag för kylvatten in/ut till turbon. Flänsen är för oljereturen.

Nu återstår oljetryckslang, oljeretur, vatten in, vatten ut och att bygga klart avgassystemet. Håll ut!

2010-01-31
Nu är den klar! Så här gick det till för att komma dit:

Adapter för oljetryckskontakten och en stålomspunnen hydraulslang för oljetillförseln, superfin och lite dyr men här kan både tid och möda sparas om man lämnar bort jobbet.

Turboadaptern och downpipen lindas med avgasbandage för att hålla temperaturen borta från startmotorn och dess kablage. Tyvärr blev jag tvungen att mödosamt kapa bort en del av förstärkningen på adaptern, annars hade det aldrig gått att få till något vettigt med bandaget. Hålet i turboflänsen rundades till då flertalet upprörda människor ("folk") har påpekat att det inte sett tillräckligt runt ut.

Oljeretur på G. Hålet i oljetråget borrade jag på plats och idén var att även svetsa det på plats. Slippa ta ner tråget, spara tid och möda! Minimera spånet som åkte in med hjälp av en dammsugare bredvid borren, sen finns det ju både oljesil och filter... Undersidan gick bra, men översidan gick bara inte att komma åt och efter att par försök bytte jag taktik och rullade fram MIG-svetsen. Tanken var att rädda situationen med ett präktigt fulmek! Bygga upp en bulle så hög att jag till slut skulle komma åt att svetsa på dess ovansida kändes som en vettig idén fram på natten.
Och härmed lovar jag dyrt och heligt att aldrig någonsin fulmeka igen. -Amen!
Bild togs på eländet men den är nu bränd och ni kommer aldrig få se den. Det enda det här eländet resulterade i var att jag, förutom att jag ändå fick ta ner tråget till slut, dessutom fick slipa mig trött på "klumpen". Svetsen blev fulare också och allt tog längre tid... Det hade även rasat in ganska mycket metallspån, så det var nog inte så dumt att ta bort oljetråget trots allt.

Jag forsätter med 2,5" avgassystem hela vägen bak. Notera den tillplattade delen som sparar utrymme ovanför länkarmens fjädringsrörelse. Original går röret runt länkarmen men detta såg onödigt krångligt ut och skulle också medföra att jag inte får plats med både ljuddämpare och miljövälgärningen: En katalysator längst bak! Rallybilar har dem monterade där och de brukar glöda så fint. Vi får väl hoppas på eldflammor också. Trots turboinstallationen ser den ju nästan original ut, även under huven.

Hemsidan har inte hunnit med verkligheten och miraklet är nu provkört. Mycket kul! Laddtrycket kommer riktigt tidigt och ljudnivån är rätt lagom rallyinspirerad. Nu kvarstår att koppla in bredbandslambdan för att justera bränslet ännu bättre och såga upp i fronten så laddluftkylaren får med luft på sig. Men jag förstör helst inte sleeperstuket med att blotta laddluftkylaren, smakfullt matt Ford Escort är en sann ulv i fårakläder. Rätt stuk!
Den ville spika ett par gånger vid testkörning på ren bensin och därför tankar jag nu 50/50 E85 och 98 oktan. Mellan tummen och pekfingret borde det ge motsvarande 101 oktan att leka med och detta verkar fungera riktigt bra, inget spik trots hård körning.
Knackning/spikning förresten, hur ser man till att höra det på bästa sätt? Jo, bulta en gängstång i motorblocket och sätt en skrammlig plåtburk inne i kupén. Knackningar hörs väldigt tydligt!

Ja, vad säger man? Roligt! ;)

Kanske kommer det att behövas lite mer laddtryck såsmåningom, men den går riktigt bra redan på 0,45 bar. Kopplingen verkar också gilla läget som nog annars är det som först behöver uppgraderas om jag ska ladda mer. Vi får väl se vad framtiden har i sitt sköte för denna lilla Ford.

Projekt klart! Skulle något mer hända dyker det upp här, hoppas ni har gillat bygget!

Totala kostnader:
Delar på skroten: 700
Bränslepump: 100
Packningar: 100
Turbo: Gratis!
Laddluftkyl med slangtumpar: 1525
Flänsar, böjar, lambdamutter och avlastningsventil: 750
2,5" rördelar och flexrör: 600
Tjockväggiga 90-böjar för grenrörsadaptern: 54
En massa avgasrör, avgasbandage, ljuddämpare mm: 1015
Begagnad Mitzubishi EVO katalysator: Gratis!
T25 turbopackning: 90
25 mm slang till avlastningsventil: 50
Stålomspunnen hydraulslang: 300
Low-tech spikdetektor: 15 spänn gängstång och ett gäng goda korvar.

Totalt för detta påhitt: 5399